20171102 KYB支援賽事記事

KYB，相信是一個大家耳熟能詳的油壓設備製造商，從四輪的避震器、動力轉向設備、二輪的前叉避震，到建設用大型機械油壓製品，新幹線半主動懸吊、飛機的操舵裝置、水泥攪拌車等，KYB是一間以油壓技術為核心的公司。

而KYB也在2017年東京改裝車展出展，出展日當天，原F1賽車手的 "片山右京" 先生，賽車賽事記者的"河口"先生，雙方展開一場對談會，當日媒體關係人員也擠爆了會場，兩方就「汽車賽事與尖端科技開發的創新」這議題展開討論。

對談會期間，KYB的AUTOMOTIVE COMPONENT 事業本部技術統轄部製品企劃開發部的桝本一憲部長也從時出席。

以下對談節錄至片山先生與 KYB 桝本部長對談內容。

片山右京先生(以下簡稱) : 我與KYB在90末期就持續合作到現在，當時，KYB負責我的賽事車輛開發，受KYB不少照顧。

桝本一憲部長（以下簡稱)：2006年時有幸與右京先生組成隊伍，當時右京先生的團隊導入環境友善的生植柴油，而我們KYB也著手開發出水阻尼，或是對沙漠等地環境友善，具有生物分解性的阻尼油避震器。

◆片山右京與 KYB社內的「神之手」相遇

KYB始終支持著片山右京先生率領的隊伍「TeamUKYO」，在賽事現場極限的狀態下，不斷開發出超越極限的產品，並一步步的累積實績。「TeamUKYO」的TOYOTA巡洋艦百改，參加過卡達拉力賽、亞洲跨界拉力賽，背後都有KYB在產品，以及技術方面支持的背景在。

河口 : 在賽事業界中，也吹起一股環保風，下從燃料上到零件，都傾向不對環境造成負擔的方向發展。

片山：即使同為賽事，F1與利曼24小時耐力賽所要求的產品性能也完全不同。製品本身需要很高的信賴性、耐用度，畢竟嚴苛環境下的避震器使用方式完全是一般人想像不到的誇張，拉力賽中可能會以時速180的超高速去撞擊段差有1M左右的大坑，而且這麼激烈的賽程還要持續一整天。

河口 : 2006時，KYB以贊助商的身分跟隨右京先生征戰亞洲跨界拉利賽，那次比賽，是世界首次以100%的生植柴油燃料比賽，結果賽程得到第14名。

片山：即使是賽事業界，也要遵守社會的道德基準，當然環保這面也得走代時代先端，從生產到廢棄，盡量不對環境造成負擔的產品可說是現代社會的共識吧。

河口：原來如此。

片山：桝本先生在當時，被人稱為神之手，黃金之手，當時他就坐在我的副駕駛座，僅僅進行環繞賽道三次的測試，他即刻就能判明「左後的避震過硬」，我們即使在怎麼努力，借助機械測試，至少也要花上數周的時間才能判斷出來。

桝本：畢竟在賽事現場及時調教時分秒必爭，在賽場不斷的累積經驗，久了自然就能判端出來了(笑)。

河口：當然在嚴苛環境下不對改進累積技術的製品，產品本身也越發進步了。

片山：當然在汽車領域中，能在如此嚴苛的環境下不斷改進產品的應該也只有賽事業界了，如果能跨越名為賽事的難關，受過嚴苛試練的產品技術也能被普通的市售產品採用的話，這樣才能不斷的使KYB進步，保有競爭力。EPS動力轉向系統自然不用說，未來也會向方向驅動線控、油門驅動線控等產品邁進。

◆被 LEXUS LC 採用的KYB科技

說到KYB2016年的高光盛事，那就是LEXUS的高級車型『LC』採用了KYB的新產品，比例螺線管阻尼可調避震器(KYB電子懸吊)。

片山：LC這台車即使在普通狀態下乘坐也是非常厲害的一台車。日本在高級車方面，造車工藝越來越成熟，當然關乎乘坐品質的底盤零件避震器要求也越來越高，操控手感要好，當然成本也會上升。於是KYB開發出了結合車輛安定控制的系統(VSC)，車輛運動控制技術(VDIM)，總和車體各項控要求的跨世代避震器產品。

LEXUS LC本次採用的KYB避震器，主要是透過比例螺線管閥門控制阻尼，而車體的ECU行車電腦負責發送命令給避震器，配合各個感應器，能自主的偵測環境變化採取最合適的阻尼調整。

片山：車子這項產品，隨著科技進步，最後可能會邁向無人車、自動車等領域，而最後剩下的則是身為人類的感性、感覺。

這問題就跟AI是否會戀愛一樣，乘車質感、操作手感、設計感、達成感、這些無法用言語輕易表達的領域，最後也會存在在科技產品中，且無法被替代。

這組LC的避震器，跟以往的阻尼可調避震相比，可說阻尼變化變得更為潤滑，快速，阻尼從軟到硬連續的變化調整，期間順滑且快速，關於這點，片山先生以一字蔽之，簡單來說就是「幅」。

片山：以往這種MOTOCROSS用的可調避震，機械構造的不過就五段，開關式的也多不了幾個階段。不過這次這組LC避震器，總計超過200種可變幅，細到可用1%為單位調整，KYB傾盡集團之力，以BtoB培養之技術，所有的車型開發經驗累積結晶，創造了這所謂的 "幅" 的劃時代產品。

體驗過這組避震器的片山先生，針對避震器近未來的發展趨勢想像，如下說道 :

片山：現在的避震器，頂多就是根據自己的興趣、喜好來調整，不過接下來的避震器可能要應對更多的複雜況需求，駕駛者年齡跟身體狀況、乘載生病的小孩、高齡的雙親乘坐、許多想都沒想過的情況未來可能都會列入"幅"的要求中，優異的部分，不舒服的部分這樣子的主觀感覺，當然僅靠機械無法達成的細膩感受，都會被列入開發要求之中。

河口：原來如此。

片山：當然行駛路面也會有很多不確定要素吧，枯枝散葉、油漬汙痕、方向盤舵角，眾多的要素可能只有三段可調是無法對應的。「"幅"是必要存在的」，乘坐本組KYB避震器時，避震器作動的行程彷彿憑空多出8CM一般，讓乘車質感如此的絲滑柔順，不管可變幅度、對應要求幅度、等等眾多需求，應該都無法擺脫"幅"的概念才對。

◆以製造車子的眼光高度來培育系統工程師

KYB於2011年就在日本歧阜縣設立汽、機車專用的測試機購「開發實驗中心」，KYB為此造了一條閉鎖式測試賽道路面，加速開開發技術的提升。

河口：這個機構聽說好像有幾個世界少見的特點吧?

桝本：約500公尺的直線測試路面，收集了世界各國、各個原廠指定的20種以上材質、路況的路面。為了能更忠實呈現，以及貼近顧客的需求，這樣的設施能幫助我們更有利開發出顧客指定的避震器。

河口：KYB該車測中心，也集結了很多年輕一輩的技術人員，喜歡車子的技術者齊聚一堂，KYB就是這樣子的公司。

片山：也不單只是從企業面試活動的觀點來看，重要的是企業傳達出的文化與責任，感於想像未來是一件重要的事。現在開始著重於賽事配合，在極限的狀態下開發出更優異的商品雖然不錯，不過在這之後，完全自動化時代的到來，需要去面對時代所需要的新技術時，這些年輕一輩的開發人員也要有身負重任的自覺。

桝本：今年，KYB設立了賽事支援部門。在極限的領域中，學習如何能造出一台完美的車，從造車而非單一零件的觀點去開發產品，KYB想要培育出這樣的優秀人才。

片山：而賽事業界，今後也會朝向未來，環境友善等領域議題積極的去解決，作為汽車產業的尖端持續守護人類、減輕無法看到的各種負擔，當然也深刻反省產業本身對於人類發展造成的各種問題、事故，並積極前進發展。

桝本：相信所有的科技發展都是為了更貼近人性，我們KYB避震器，首次開發出油壓技術與ECU的結合產品，這樣子複合型態的產品也可以說是前所未有的接近人類本性吧。

河口：未來KYB也打算成為一個能提供綜合解決方案(系統統合控制)的汽車零件製造商，KYB的EPS系統以及底盤倘若能達成天人合一般的整合，離右京先生所說"幅"的未來形式理想也不會太遠了，藉由產品之力，我也會有在賽車場贏過右京先生的一天嗎?

桝本：搞不好真的有一天 AI機械真的能完全模仿一流車手的操駕方法（笑）。

片山：只要是身在地球上，萬物都逃不過物理法則，只要能理其期作動的原理，即使發生預料之外的情況，產品也能協調控制，像是平常般的順暢駕駛。這應該就是KYB的企業責任了。為了創造汽車業界的未來，還請KYB繼續不斷的努力!