世界知名的2018年東京改裝車沙龍,集中從世界各地慕名而來的愛車人士,絕對是改裝車界一大盛事。其中KYB出展攤位,今年主題以「用避震器來讓你的愛車駕駛起來更有樂趣!」來宣傳,展示KYB旗下競技用、改裝用、交換用等各式避震器,接下來讓我們來專訪KYB展會負責人~
◆「改善操駕手感、讓人坐上後就不想下車」- KYB
本次專訪人員 : KYB 御用商社E.S /汽車機器事業部 /事業企劃部 課長 照井生真 先生
「最近的車幾乎都是油電車、或是滿配電子配備,雖然車輛性能優異、也非常安全,但是車輛無法按照駕駛者所想,隨心所欲的操駕,這樣的反應回饋,也不在少數。敝人認為所謂的好車,應該就是要能開心的操駕,一靜一動都能如同自身手腳一般,自由且放心。
而某些顧客對油門踩踏,以及轉向操作十分精細敏感,又或者是某些顧客希望能盡可能延長愛車駕駛之車輛年限,針對這類型的顧客,KYB結合調教、維修等層面,推薦KYB的避震器產品予以顧客。」
對車體本身操縱,決定車子快或慢的,不單單只有引擎好壞,其實從底盤、車體剛性,再到懸吊、輪胎等等,有眾多的因素影響著車體本身,如果車主追求高性能的走行性的話,上述這些零件都必續精細調整過,而其實避震器也佔據重要零件位置,不論直行、剎車、轉彎等等,所有汽車的基本操控都離不開避震器。當然避震器影響的不只有性能,其他還有乘坐的舒適性、乘坐感、安定感等等,避震器可說是影響層面廣大的重要零件。
◆ 避震器 影響走型性能?
特別是想要提高車體回饋、提高走行性能的車主,單只要更換避震器,其他零件如引擎、輪胎等都不需要更換,就能立刻體驗到與以往車身不同的操駕感,簡單的來說,主要負責吸收衝擊、震動的避震器,其實功用不只這些,從油門踩踏、剎車、方向盤操作等等的操作反應靈敏度全都跟避震器有關。
操作油門時,避震器能抑制車體、引擎多餘的震動,把油門踩踏產生的力矩、G力變化,直接將這股力量傳遞到輪胎上。而煞車時,慣性帶來的減速G力,造成車身點頭現象,轉彎時、變換車道時也會有慣性力產生,更換避震器也能有效大幅吸收掉這些慣性力,從而讓駕駛者對於車體本身操駕更有把握度。
但是,過度追求這些反應的靈敏性,有時反而會讓乘車的舒適感降低,而如何平衡、取捨這些性能,這也是避震器的主要功能之一,也是各家避震製造廠的KONWHOW。
本次KYB產出的重量級產品『NEW SR Reborn』(歐特仕小編認為這是深藍桶 MS/MC產品的前身)完美的平衡了操控性與舒適性間的平衡,特別是產品開發時,不單只有駕駛座,開發人員還會針對副駕駛座、後座等座位進行測試、調教。KYB自有數據涵蓋有各大車廠的轎車、跑車、箱型車、迷你廂型車等眾多車型,能針對各車最合適的阻尼特性設定,也多虧KYB在全世界廣大的OE經驗,才能進行如此合理精且細的設定。
一般車主要改善行走性能、操駕手感,最快的應該就是換一顆輪胎吧 ? 但其實避震器也與上述性能息息相關,依照照井先生所述「能照自己所想心所欲操控的車」,避震器的升級應該是必須的。
◆從世界賽事、OEM經驗而來的優異品質
說到KYB贊助的賽事零件,最引人注目的應該就是JAOS的比賽用車"HULIX"了吧,以及,全日本拉力賽『DS3-R3-MAX』(R車輛)中使用的專用避震器。
前者使用避震器是外掛油桶式,光是外掛油桶幾乎就是一般車用避震器尺寸,而且也外掛粗大的不鏽鋼連接線,而跨界拉力賽4WD專用,作動行程較長的避震器,不管是避震本體還是外掛桶身,都顯得非常巨大。
造成避震器總體如此巨大的原因,主要是因為桶身是由三層構造打造而成,雖然是競技用的系統設定,但也能感覺到產品非常適合一般乘用車。3層桶身構造,兼具強韌的剛性、以及耐久性,在挑戰全日本拉力賽的兩年間,避震器沒有發生過任何問題。即使比賽途中發生碰撞車禍,避震器也能拆下後繼續給其他車輛沿用。
筆者也在JAF賽事中非常愛用KYB避震器產品,到底為何KYB避震器會如此的堅固耐用呢? 讓我們來訪問事業企劃部 技術組的 柴田究悟 先生。
「避震器最脆弱的地方莫過於是油封部分,漏油會導致避震器失效,而KYB開發產品領域之廣,先不論主力的汽車產品,包括二輪車、卡車、重型機械、使用環境惡劣的賽事等,幾乎在各方面KYB都有優異的開發、OEM實績 ,KYB做的避震器應該是不會這麼簡單的漏油才對,KYB也引以自豪。
根據使用狀況,車子有時也會變成危險的交通工具,在敝人周遭最近就有友人因為避震器的損壞,造成臨時的車體操駕障礙,波及乘車家人以及其他用路人安全。KYB一般市售產品採取跟原廠一樣的"品質檢驗"、"耐久測試",也不會把無法通過標準的B級品流出市面。還請各位車主放心的選擇、使用KYB產品。」
通常避震器的更換時機,根據 柴田先生 的說法 : 「最明顯的時機 就是當避震器明顯漏油時,就應該更換避震器。或是里程數超過5萬公里時,輪胎更換兩次時,上述情況在保養車子時都應該檢查一下底盤、避震器以策安全。」
通常大家對KYB有個印象,那就是幾乎沒有"絞牙式的高底可調避震器",但其實KYB在某些特定車種上,該產品也不在少數,但是為何KYB如此拘泥於原廠形式的避震器呢 ? 首先,這並非跟KYB多生產OEM產品有關,而是因為改車時,若不從車體、底盤、懸吊本身下手,單只改造絞牙式避震器,在調整高度時,車體底盤幾何形狀很容易偏離設計反而造成性能的損失,相較之下,原廠形式的避震器,碩大的彈簧盤除了能承受更多的車身側向力,延長產品壽命,通過單純的調整阻尼力機構,也能簡單的升級愛車,不至於產生其他額外問題。
◆海外KYB品牌
改裝用的避震器產品,比較耳熟能詳的應該是BILSTEN、SACHS這樣的國際品牌,但是放眼全球KYB仍有一敵之力,試著用英文「Shock Absorber」GOOGLE的話,KYB關鍵字也常出現在檢索前幾名當中,看起來KYB在海外還是有一定知名度。
在國外,非常流行皮卡、SUV等車型,而KYB除了拉力、跨界拉力等賽事外,目前也正致力參與其他賽事,最後來訪問KYB對於海外市場的看法。
KYB 的 AUTOMOTIVE COMPONENT 事業本部 市販統轄部 市販營業部 林太郎 先生 如下敘述 :
「在國外,KYB雖然對自有的改裝避震非常有信心,但是全球最大的市場仍然是維修更換零件市場(AFTER MARKET),俗稱AM市場,KYB在AM市場一年約能賣出兩千萬隻避震器,全球約每六秒就有一台車維修使用KYB產品,在日本由於路況優良,所以不太有感覺,但是海外路況較為惡劣的狀況下,AM市場需求旺盛,因此這類型消耗產品的優先程度,對KYB來說較為優先。」
根據國別,中古車市場還是比新車來的大,世界上中古車其實占了絕大多數,在開發原廠OEM新車的避震器同時,也會配合各國需求製造AM市場零件,一年之中,KYB會收到全世界AM市場約有一千件車型避震器開發案,根據優先順序選出其中約500種來進行開發。